1、近日 ，大众汽车宣布了一项提高品牌盈利能力的新举措 ，即计划把车型销售的重心从销量低的车型转移到销量高的车型上面来，而这也就意味着像大众Arteon（国内称之为大众CC）这样的车型将会消失（停产） 。图为美版大众Arteon（国内取名大众CC）按照规划 ，大众CC可能在2024年款后便不再推出新款车型 ，而是被电动车型所取代 。
1 、一汽大众已停产的车型主要包括大众捷达 、大众宝来经典版、大众高尔夫·嘉旅以及大众途观经典版。大众捷达：自1991年进入中国市场，凭借其优良性能和亲民定位深受消费者喜爱 。然而 ，随着市场变迁和技术进步 ，2019年新车型的推出替代了它的位置，大众捷达正式停产 。大众宝来经典版：在2020年停产，主要原因是市场需求的转变。
2、已停产车型：甲壳虫已经在全球市场停产 ，一汽大众旗下的揽巡也因为销量不佳和技术更新跟不上等原因确定在2025年停产 。此外 ，近年来已经停产的车型还包括大众CC 、桑塔纳 、辉腾、途观等 。2030年预期停产趋势：更多燃油车型停产：根据大众集团的战略规划，到2030年 ，大众将会停产更多的燃油车型。
3 、大众途观是上汽大众旗下的第一款中型SUV ，途观车型目前仍然停留在2017款。这款车的停产可能是大众为了更好地提高产品竞争力而采取的措施，也有可能是在为途岳的上市做出妥协 。高尔是上海大众推出的中国第一款两门轿车 ，这款车曾在国外市场中获得了非常可观的销量 。
4 、一汽大众朗逸在2019年6月宣布停产 ，这新款车从1991年发展趋势迄今，不但有着十分悠久的历史 ，还安装着千万家中的小故事。可是大众为了更好地提高车型精准定位 ，期待冲击性十万元价格的紧凑车销售市场，因此以“朗逸 ”之名开辟了一个全新升级更高档的品牌汽车 。
而或许是因为一汽大众也有打算停产这代CC的计划 ，在近日我们就通过汽车报价网站了解到 ，一汽大众CC三厢版车型目前在终端最高优惠可达3万元 。而优惠完之后的大众CC最低配车型，目前最低售价也已经来到了169万元的价格区间。
综上所述，大众CC停产确实导致了降价情况的出现 。对于消费者而言 ，这是一个难得的购车机会 ，可以以更加优惠的价格购买到心仪的车型 。然而，也需要注意到停产车型可能存在的售后服务和保值率等问题 ，在购车前做好充分的了解和考虑。
毕竟 ，现款一汽大众CC目前在终端已经出现了超过3万元的优惠幅度，而花最低21万多的价格 ，就买到一台车长4米8轴距2米84 ，配备了无框车门、掀背尾门 、EA888系列0T发动机的合资品牌中型轿车，在我看来这笔买卖也还是蛮值得的 。
第三代CC从上市至今 ，价格优惠将近四万 ，与帕萨特 、迈腾相比售价仍旧偏高，空间、配置等实用性上无法匹敌 ，追求运动和颜值的CC只能面对销量下滑的窘境 。一汽大众在年内还将推出CC的旅行版 ，当“最美大众 ”与“情怀车型”相结合，这无疑又是对小众市场的一波刺激。
价格无疑是一款轿跑车比较受消费者关注的，大众CC的厂商指导价为268-30.18万元 ，作为一款普通的中级轿车来说价格还是较高的水平 。但是目前大众CC在终端市场有着不小的优惠幅度 ，入门版车型甚至只要20万多一点的价格，对于一款轿跑车来说 ，性价比可以说是非常高的 。
底盘方面 ，大众CC采用前麦弗逊后多连杆的悬架配备，顶配车型还带悬架软硬可调功能 ，能够更好兼顾舒适性与操控性 ，提升驾驶乐趣。总的来看，作为最美大众车型 ，CC让人喜爱的点主要在于溜背 、无框车门等比较流于表面的方面 ，但它的亮点却不止于这些。
大众Polo：小型燃油车，因欧洲排放法规趋严可能提前停产 。大众高尔夫（燃油版）：经典两厢车 ，下一代或仅保留纯电版本（如ID.3已替代部分市场） 。大众帕萨特（欧洲版）：B级燃油轿车 ，可能被ID.系列电动车型取代。 北美市场调整大众Atlas（途昂）燃油版：大型SUV的电动化替代方案已在规划中 。
030年大众将停产旗下多款燃油车型，并在欧洲市场停售60%的燃油车型 。停产车型概览：已停产车型：甲壳虫已经在全球市场停产，一汽大众旗下的揽巡也因为销量不佳和技术更新跟不上等原因确定在2025年停产。此外 ，近年来已经停产的车型还包括大众CC 、桑塔纳、辉腾 、途观等 。
大众计划最晚2035年在欧洲停产燃油车 ，中国市场停产时间将稍晚于欧洲，具体时间未明确但晚于2035年 ，南非及非洲地区停产时间更久 。
现款车型生命周期延长第八代高尔夫于2019年推出 ，基于MQB平台打造，其中期改款车型将于2023年或2024年上市 ，生命周期预计延续至2028年。大众此前虽宣布高尔夫等车型将在2030年前换代 ，但为支持ID.系列电动化战略，已停产经典车型甲壳虫 ，显示其战略重心向电动化倾斜 。
1 、综上所述 ，德国大众停产对国内的影响不大，但具体情况还需根据停产的具体车型、生产线以及未来汽车市场的发展趋势和德国车企在中国的进一步布局来判断 。
2、德国大众停产对国内市场的影响需要从不同维度分析 ，目前来看整体影响有限 ，但存在局部调整。以下是具体分析：海外停产车型对国内销售的直接影响较小国产化车型持续供应例如海外版Arteon（即大众CC）虽已停产，但国产CC仍正常销售，提供3款轿车和3款猎装车版本 。
3 、大众汽车多家工厂的停产将对公司的生产和交付计划产生一定影响 。由于停产 ，大众汽车将减少汽车的产量 ，这可能导致交付给消费者的汽车数量减少。此外，停产还可能影响大众汽车的供应链 ，因为一些零部件可能无法按时生产或交付。这些因素都可能对大众汽车的销售和财务状况产生负面影响 。
4 、德国Emden工厂转型生产ID.系列中国市场影响国内一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特作为Passat的衍生车型 ，目前未受欧洲停产直接影响 。未来走向需关注大众中国市场的电动化战略及本土化车型规划。
5、最终导致了其停产退市 。停产影响与未来展望：甲壳虫的停产一度在国内引起轰响，广大网友纷纷留言致敬经典 。大众的CEO迪斯已经明确表态 ，大众不会再让甲壳虫车型起死回生 ，即使是作为一款电动汽车。这意味着甲壳虫将彻底成为过去，但其在汽车历史上的地位和影响将永远被铭记 。
1 、以下是大众CC近一年里的月销量走势 。为什么这台看起来运动感挺强的轿车总是不招待见呢？也许原因就是“最美轿跑”的定义 ，简而言之是过于夸大其词了。轿跑车需要的是强劲的动力 、优秀的操控 ，以及精美的设计；CC的动力水平只能说是中规中矩，该车提供的是0T&7DCT的选项 ，发动机区分为低功率和高功率两个版本 。
2、首先 ，大众“最美轿跑车”这个名字在很多人心目中可能只属于大众CC的第一代，也就是上面展示的款式 。虽然目前的大众CC整体尺寸更猛更大，但对于跑车来说并不是特别有能力的车型 ，因为毕竟运动的定位限制了一些消费群体。
3 、其实最大的原因在于老套的内饰设计以及价格 。cc的内饰与迈腾和帕萨特是几乎没有区别的 ，一款外观如此时尚的汽车竟然有一套几乎没有任何时尚气息的内饰设计，这是很多消费者拒绝cc的原因 。再有一个是价格 ，在上市之初cc的指导价格为299万元到299万元。
4 、首先 ，产品定位过高，导致价格偏高。虽然大众想通过高端车提升品牌价值无可厚非 ，但30万元已经成为大众的一道坎 。不仅是大众CC ，即使是销量第一的玛格坦，也未必能支持30万元的价格 。而在这个价格段 ，有宝马、奔驰 、奥迪等豪华品牌在 打压 ，大众要插上一脚，那肯定是不稳定的。
5 、从第一代CC车型被称为“最美轿跑车 ”再到如今逐渐跌下销量神坛 ，只是因为细分市场的其他品牌车型更具产品竞争力这一观点似乎并不具有说服力 。
6、大众CC作为一款轿跑 ，本身面向的市场就是偏小众的运动中型车市场，这个市场里面包括马自达阿特兹 、别克君威GS和已经停产的丰田锐志在内，都一直是很难在销量上取得较大的突破 。对于中国消费者来说 ，第一辆车通常也是用来满足家庭需求的 ，因此会因为各种原因向迈腾等家用车妥协。