销量急剧下滑 ，产能闲置Jeep汽车2015年国产后 ，2017年销量达233万辆，但随后持续下滑：2018年145万辆 ，2019年29万辆 ，2020年4万辆，2021年仅2万辆。销量低迷导致产能利用率极低 ，2021年9月关闭广州工厂 ，仅剩长沙工厂维持运营 。2022年3月产销量均仅1辆，4月产销量归零，市场存在感几乎消失 。
路上已经看不见的国产吉普车品牌主要包括广汽菲克Jeep（国产版）和吉普·切诺基（国产版）。 广汽菲克Jeep（国产版）广汽菲克Jeep的国产业务于2022年正式停产 ，其合资公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（广汽菲克）宣布解散 ，国产Jeep车型全面退出中国市场 。
进口车型：虽然国产Jeep已停产，但Jeep品牌仍通过进口车型在中国市场保持一定存在感 。进口Jeep车型如牧马人、大切诺基等仍受到部分消费者喜爱。未来展望：随着中国汽车市场的不断发展和自主品牌的崛起 ，离开中国的合资品牌会越来越多 。Jeep作为进口品牌 ，需要不断提升产品质量和服务水平，以在中国市场保持竞争力 。
Jeep品牌目前并未倒闭 ，但近年来其母公司Stellantis集团（由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并而成）对Jeep的部分业务进行了调整。以下是关键信息：中国市场变动：2023年7月 ，Stellantis集团宣布终止与广汽集团的合资企业「广汽菲克」，停止Jeep品牌在中国本土化生产 ，仅保留进口车销售。
月18日 ，Stellantis再次发通告，称鉴于广汽菲克的现状 ，正与广汽协商解散广汽菲克的合资工厂 ，Jeep将会采用轻资产的方式，继续在中国发展 。如其相互纠缠，不如分手各自安好 ，这或许是最好的结局 。广汽集团丢掉了“烫手山芋” ，Jeep则自立门户，以最低的成本实现最大的效益。
022年 ，由于广汽菲克持续亏损且销量低迷 ，STELLATIS集团决定将广汽生产的Jeep退出中国市场 。但很快，Jeep出现在了寸土寸金的上海市中心 ，只不过这一次 ，已经全部换成了进口车 。没有一家企业愿意痛痛快快的离开全球第一大市场，Jeep们也不例外。无论因何种原因出走 ，以纯进口方式重返都是他们的一条退路 。
全新大切诺基4xe以进口形式引入国内 ，产品力有所提升，但市场压力依然较大 ，能否唤醒Jeep“情怀 ”存在不确定性 。具体分析如下：引入形式与价格广汽菲克退出中国市场后 ，Jeep以进口方式继续在中国销售。全新大切诺基4xe已开启预定，将于2月11日正式预售 。美国市场起售价约人民币52万元，预计国内售价或超50万元 。
动力性能Jeep全新大切诺基4xe：搭载0T涡轮增压发动机+双电机组成的插混系统 ，配备17kW·h的电池组 ，综合最大功率为280kW，峰值扭矩为637N·m ，满电状态下纯电续航里程为40公里 ，并拥有泥地 、砂石 、雪地、运动 、自动五种驾驶模式。
全新大切诺基4XE在动力部分搭载0T发动机和前后双电机组成的插混动力，因为有电机的加持 ，所以动力来的更加直接轻松 ，更重要的是整车静谧性得到了一定提升 。在动力输出部分是不需要太担心的，纯电续航里程47km ，表现确实差一些 ，可能它出现的意义就是为了降低油耗提升操控 。
Renegade与Cherokee的惨败与产品素质相关，也与Jeep品牌悖论紧密相连：Jeep的品牌特征很难平衡品牌与产品之间的矛盾。比如Cherokee与Renegade需要考虑越野性能的设计：AT胎 、拖车钩、两挡分动箱 ，这些自上而下的设计推高了产品成本 ，与丰田RAV4 TRD、斯巴鲁森林人Wilderness等自下而上的方式恰好相反。